[vc_row][vc_column width=”1\/4″][vc_column_text]\u00a9 photo : Paul Brennan, Pixabay[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=”1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n
Sous la pression de l\u2019opinion publique et de certains constructeurs automobiles europ\u00e9ens, la Commission europ\u00e9enne propose un assouplissement de la r\u00e8gle pr\u00e9voyant l\u2019interdiction de la vente de v\u00e9hicules thermiques neufs dans l\u2019Union europ\u00e9enne \u00e0 partir de 2035. Dans un contexte o\u00f9 la concurrence chinoise s\u2019intensifie et o\u00f9 les droits de douane sont en hausse de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 de l\u2019Atlantique. Cette dilution de la contrainte peut-elle offrir un ballon d\u2019oxyg\u00e8ne aux constructeurs europ\u00e9ens ?<\/strong><\/p>\n A en croire les producteurs europ\u00e9ens, peut-\u00eatre, mais seulement \u00e0 court terme. Ils pourront continuer \u00e0 \u00e9couler une technologie des moteurs thermiques d\u00e9sormais amortie et parfaitement maitris\u00e9e. Ils devront toutefois maintenir des chaines de production pour les v\u00e9hicules thermiques qui, t\u00f4t au tard, devront s\u2019adapter \u00e0 de nouvelles technologies de propulsion. C\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment l\u2019avantage de Tesla et des constructeurs chinois qui peuvent partir d\u2019une feuille presque vierge pour la conception de leurs usines.<\/p>\n La Chine, de son c\u00f4t\u00e9, poursuit sa strat\u00e9gie\u00a0: l\u2019argent public finance la production industrielle[1] et soutient les consommateurs dans leur transition vers l\u2019\u00e9lectrification. Face \u00e0 ce rouleau compresseur qui continue d\u2019am\u00e9liorer la qualit\u00e9 tout en r\u00e9duisant les co\u00fbts de production des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, la seule dilution de la contrainte r\u00e9glementaire apparait insuffisante. En effet, au-del\u00e0 d\u2019un soutien \u00e9tatique, les constructeurs chinois b\u00e9n\u00e9ficient de plusieurs avantages\u00a0comparatifs, dont leurs homologues europ\u00e9ens ne disposent pas : un march\u00e9 int\u00e9rieur dynamique pour le v\u00e9hicule \u00e9lectrique et une maitrise des technologies cl\u00e9s. Surtout, les entreprises chinoises contr\u00f4lent l\u2019ensemble de la chaine de valeurs, de l\u2019extraction des minerais n\u00e9cessaires \u00e0 leur raffinage jusqu\u2019au produit fini, batterie et v\u00e9hicule compris. M\u00eame en termes de technologies embarqu\u00e9es, les constructeurs chinois n\u2019ont d\u00e9sormais plus \u00e0 rougir face \u00e0 la concurrence europ\u00e9enne.<\/p>\n Il ne s\u2019agit plus que d\u2019une question de temps avant que la voiture \u00e9lectrique ne devienne plus abordable que son \u00e9quivalent thermique. Au-del\u00e0 du frein financier, les autres obstacles, comme la facilit\u00e9 de recharge et l\u2019autonomie, , aux \u00e9conomies d\u2019\u00e9chelle li\u00e9es \u00e0 la production de masse et au d\u00e9ploiement des infrastructures de recharge.<\/p>\n Outre-Atlantique, compte tenu de la pr\u00e9f\u00e9rence marqu\u00e9e pour la production nationale et les tensions commerciales actuelles, il semble peu probable que les Etats-Unis demeurent une destination privil\u00e9gi\u00e9e pour la production automobile europ\u00e9enne.<\/p>\n Un signal pr\u00e9occupant pour la cr\u00e9dibilit\u00e9 de la transition<\/u><\/p>\n Du point de vue de la transition climatique, ce coup de canif dans les engagements pris donne l\u2019impression que les objectifs deviennent difficilement atteignables et seraient surtout r\u00e9visables en cours de route. Cette d\u00e9cision peut \u00e9galement nourrir le sentiment que la transition ne s\u2019applique pas de mani\u00e8re \u00e9quitable \u00e0 l\u2019ensemble de la population. Avec jusqu\u2019\u00e0 10% de v\u00e9hicules thermiques encore autoris\u00e9s \u00e0 la vente apr\u00e8s 2035, il est probable que les constructeurs privil\u00e9gient les segments offrant les marges le plus \u00e9lev\u00e9es, et donc les v\u00e9hicules de luxe, inaccessibles pour la plupart des portefeuilles.<\/p>\n La cr\u00e9dibilit\u00e9 des objectifs climatiques est fragilis\u00e9e par une telle d\u00e9cision. En 2032, 2033\u2026 si la conjoncture commerciale et financi\u00e8re ne convient toujours aux constructeurs europ\u00e9ens, l\u2019objectif sera-t-il encore d\u00e9gonfl\u00e9\u00a0? Et, au-del\u00e0 du secteur automobile, qu\u2019en sera-t-il des autres objectifs environnementaux ?<\/p>\n Le paquet propos\u00e9 par la Commission comprend toutefois une r\u00e9orientation strat\u00e9gique, avec\u00a0notamment le soutien au d\u00e9veloppement de v\u00e9hicules \u00e9lectriques de plus petites tailles, plus adapt\u00e9s \u00e0 la demande des clients europ\u00e9ens. Il est \u00e9galement question d\u2019introduire une certaine \u00ab\u00a0pr\u00e9f\u00e9rence europ\u00e9enne\u00a0\u00bb, via l\u2019utilisation d\u2019aciers bas carbone produits en Europe (produits notamment au Luxembourg), ainsi que de renforcer le d\u00e9veloppement de l\u2019industrie des batteries. Pour aller plus loin et favoriser la production au sein de l\u2019Union, le d\u00e9veloppement de partenariats avec des producteurs chinois implant\u00e9s en Europe pourrait \u00e9galement constituer une piste pertinente. De m\u00eame, la prise en compte de l\u2019empreinte carbone pour l\u2019octroi des \u00e9ventuelles primes \u00e0 l\u2019achat (d\u00e9j\u00e0 en vigueur France) m\u00e9riterait d\u2019\u00eatre g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e.<\/p>\n